-丰田氢燃料电池车木乃伊进入中国或产生鲶鱼效应

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受国家“双碳”目标的影响,新的汽车能源变化已经悄然落下帷幕。

作为氢燃料电池汽车的领头羊,丰田继续深耕FCEV商用车领域,率先将Mira驾驶到中国,攻克氢燃料电池轿车市场。10月24日,随着丰田燃料电池开发和生产项目(第一期)在北京奠基,丰田在中国市场为燃料电池汽车“降低成本”迈出了重要一步。显然,丰田正乘着国家鼓励政策的东风,加快氢能汽车产业链上下游布局,进一步推动中国氢能社会发展。

随着中国氢能产业的发展加快步伐。

2022年被业界认为是氢能源及燃料电池爆炸的元年。据中汽协透露,今年1月至8月,我国燃料电池汽车生产销售共完成2000辆,同比分别增长了2倍和1.6倍。其中上半年产量已超过去年一年,氢燃料电池汽车产业的发展明显加快,这背后离不开国家层面的重视和支持。

今年3月,国家发展改革委、国家能源局联合发行了《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》。这是北京冬奥会氢燃料电池车大规模应用以来,第一次在国家层面明确氢的能源属性。对中国氢能的发展具有转折点意义。

以丰田米拉(Toyota MIRAI)和Costa氢发动机(COSTA氢发动机)为代表的氢燃料电池车在北京冬奥会赛事服务保证期间为“4度”(海拔2198米,爬坡16度,最低行驶温度-28,累计行驶长度40万公里)

实际上,尽管目前氢燃料电池车的普及,面临基础配套不足、价格高企、技术瓶颈等难题,但中国氢能源产业发展前景以及中国政府对氢能源产业的支持力度正在加大。以丰田为代表的跨国汽车企业和中国汽车企业近两年在国内大力部署氢燃料电池车。可以说,从企业到政府,氢产业投入增加,氢燃料电池车面临发展机会。

不久前,曾是北京冬奥会官方车辆的COSTA氢发动机作为北京CBD氢燃料免费商务班车进入社会化运营。为了进一步扩大氢燃料车的应用场景,丰田最近宣布,将把能够圆满完成北京2022年冬季奥运会和冬季残奥会服务业务的氢燃料电池车木乃伊投入社会化运营,并计划今年晚些时候首次进口50辆第二代木乃伊,通过广汽丰田渠道在中国销售。另外,丰田还将与当地政府氢能企业一起推进70兆帕氢能站的规划和建设,构建氢能燃料电池车发展的基础设施。毫无疑问,丰田MIRAI的引进对推进中国氢轿车的商用过程具有积极的指导意义。(阿尔伯特爱因斯坦)。

不断扩大“公牛朋友圈”挑战未来。

中国作为世界上最大的新能源汽车市场,丰田是实践“绿色车辆只有实现普及才能真正为环境保护做出贡献”理念的最佳沃土,尤其是市场和政策层面的反馈给丰田带来了巨大的信心,正式将木乃伊引入中国市场,丰田正在中国践踏全方位电动化,成为积极推进中国氢能社会建设的重要措施之一。

在氢燃料领域,丰田是开拓者和领导者。早在1992年,丰田就开始了氢燃料电池汽车领域的研发,此后通过不断的技术革新,在功率密度、氢瓶质量、电芯耐久性、量产质量等方面有了很大改善,2014年推出了世界上第一款量产氢燃料电池车型木乃伊,进一步验证了丰田氢燃料电池技术的先进性和安全性均代表世界最高水平。2020年末,丰田的第二代Mirai上市了。

到目前为止,丰田已将氢能应用于公共汽车、卡车、叉车等商用车领域,甚至便携式氢能桶、氢能发电机等领域,氢能的应用扩展到了各个领域。与此同时,丰田在氢气领域的合作伙伴涵盖了整个产业链的上下游,包括车辆制造、FC系统集成/生产/销售、车辆运营使用、制氢、储氢、氢气运输等。

自2019年正式在中国推广和普及氢燃料电池技术和产品以来,丰田加快了氢产业的部署,继续扩大在“生产、学习、研究”各领域共同推进氢产业发展的朋友圈。2019年,丰田和清华大学成立了联合研究院,与专家学者一起开展高技术研究,开展解决中国能源问题及社会课题的研究项目。

此后,2020年又与亿华通、一汽集团、东风公司、广汽集团、北汽集团成立了联合燃料。2021年,亿华通合作成立了华丰燃料。有趣的是,这两家分别负责氢燃料电池开发和生产销售的合资公司今年10月迎来了阶段性进展,随着丰田燃料电池开发和生产项目(第一期)在北京奠定基础,作为该项目的主体,这两家合资公司将正式进入产能建设期,预计在2023年完工后向全国供应氢燃料电池产品。

实际上,根据中国市场的需求,目前两家公司已经向市场推出了TL Power100和TL Power80这两种产品。这两款产品均提供业界最高的功率密度和长达3万小时以上的耐用性。丰田方面表示,正在开发适合多种商用车市长/市场需求的产品系列,丰田倾注了长期积累的技术和生产经验,具备业界最高的高性能、高质量。因此,丰田与中国合作伙伴携手合作,完善了中国专用燃料电池系统从开发到市长/市场投入和服务的全过程体系建设。

丰田表示,今后将与中国合作伙伴携手促进中国氢能社会的进一步发展,加快氢燃料电池技术在中国的商业化推广,与志同道合的合作伙伴一起建设中国的氢能社会,努力实现中国的碳中立贡献力量。

从MIRAI开始,

让更多的人在零距离上感受到丰田的公牛实力

基于2022年氢燃料电池技术和氢能源在商用车领域和北京冬奥会上实际应用的成功经验,再次奠定了丰田行业的领先地位。除了持续耕作商用车领域外,丰田还开始致力于轿车领域的发展和应用,通过Mirai的新车引进和社会化运营,让更多人有机会近距离感受丰田的氢气实力。

米拉伊在日语中的意思是“未来”,与被称为“终极环保车”的FCEV属性有异曲同工之妙。目前,在轿车领域,丰田是少数成功开发FCEV车型、实现代际进化的大厂。第一代MIRAI最大的贡献是正式将FCEV技术引入轿车领域。那么第二代木乃伊就像丰田秀肌肉一样的存在。

不久前试驾的第二代MIRAI是在北京冬奥会上服役的贵宾专车,诞生于丰田Mirai架构。正如丰田工程师在开发新木乃伊时所期待的那样,木乃伊不仅仅是新能源车,更是消费者第一次见面、驾驶中、下车后都能感受到“好车,发自内心想要的东西”的豪华车。

第二代木乃伊与雷克萨斯LS是同一个平台,外观以“SILENT DYNAMISM”的理念制作而成,与平时看到的丰田汽车区别开来,“一眼就被迷住了”。装修方面,无论是设计还是加工材料,都能营造出豪华车的质感和优雅氛围。

由于氢能储油罐的重新定位调整,第二代米拉伊汽车共有3个5.6公斤的氢能储油罐。另一方面,该车在FC升压变压器上使用SiC半导体,使用锂离子低压蓄电池等,减少了系统能量损失,从而实现了WLTC工作条件的最大续航里程约850公里,比以前的车型提高了约30%。

本质上,木乃伊是电动车。这只是补充氢燃料的方法,加氢型接近现有燃料车,3-5分钟左右就能装满,但与纯电动车相比,解决了“充电烦恼”和“里程焦虑”。车辆启动后,MIRAI带来了非常特殊的功率输出体验,这种体验比纯电动汽车的过激程度更好,但比传统燃油车的控制效果更好,流畅、动力性能更好,加上车辆平稳和底盘调整释放出丰田工厂的机械素养和力量。这么值钱的氢燃料电池车,开车真的很开心,“未来”真的来了,离普及远吗?

据调查,目前木乃伊在全球的销售量超过20000辆,累计行驶距离为5.33亿公里,绕地球13000圈。目前,随着第二代MIRAI的正式推出,氢燃料电池轿车市场的鲶鱼效应将引发,预计将与越来越多的入境者一起推动中国新能源社会的变革,为中国的氢社会建设做出贡献。(陈旋)

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